Гайд
Гайд для будущих пилотов в Европе
Хочу стать пилотом самолета — что нужно знать и с чего начать? Этот гайд поможет сориентироваться в возможностях лицензий CPL и ATPL EASA — Европейского агентства по авиационной безопасности, посчитать примерную стоимость обучения, задать нужные вопросы летной школе и подготовить план действий.
Примечание: эта статья написана на основе реального опыта обучения на пилота в Испании. Информация относится к лицензиям на пилотирование самолетами, то есть PPL(A), CPL(A) и так далее.
Основы
С точки зрения Европейского агентства по авиационной безопасности, существует несколько типов пилотов моторных воздушных судов. Именно это определяет различие лицензий, которые выдаются на основе определенного обучения, сдачи теоретических экзаменов и тестов на летную годность.
- LAPL — лицензия на управление легкомоторным самолетом до 2000 кг максимальной взлетной массы и не более чем с 4 людьми на борту (то есть максимум 3 пассажира). Действует только в странах EASA и только для некоммерческих полетов.
- PPL — лицензия на некоммерческие полеты. У PPL(A) нет ограничения по массе и вместимости воздушного судна: привилегии определяются имеющимися рейтингами класса и типа — теоретически с PPL и рейтингом типа можно летать и на большом лайнере, но без денежного вознаграждения.
- CPL — лицензия, позволяющая работать как пилот с денежной компенсацией, в том числе (теоретически) в должности второго пилота в авиакомпаниях.
- ATPL — лицензия, позволяющая пользоваться привилегиями капитана воздушного судна и оперировать самолетами высокой пассажировместимости. ATPL бывает frozen и unfrozen — «размороженный» ATPL наступает, когда пилот отлетал 1500 часов. Из них: 500 часов в экипаже с минимум двумя пилотами, 250 часов как командир PIC (или 100 часов PIC плюс 150 часов PIC c супервизией), 200 часов кросс-кантри, 75 часов по приборам и 100 часов ночью. В Европе для работы вторым пилотом unfrozen ATPL не требуется.
Чтобы пилотировать самолет в коммерческих целях, нужно дойти минимум до CPL. Но сами по себе лицензии еще не дают полноценного права работать — в пару к ним существуют рейтинги:
- NVFR — ночной рейтинг, позволяющий летать по визуальным правилам после захода солнца.
- IR — инструментальный рейтинг, позволяющий летать по приборам, в том числе в условиях низкой видимости.
- SEP / MEP — рейтинг на управление одномоторным (Single Engine Piston) либо многомоторным (Multi Engine Piston) самолетом.
Лицензия каждого пилота складывается из таких кирпичиков: для конкретной должности нужен свой набор лицензий, рейтингов и минимального опыта (часов налета), который может сильно отличаться от места к месту.
Например, для Frozen ATPL необходимо сдать 13 теоретических экзаменов (до 2020 года их было 14 — предметы VFR и IFR Communications объединили в один), иметь право на полеты ночью, инструментальный рейтинг на многодвигательном самолете (ME IR), пройти курс Advanced UPRT (upset prevention and recovery training) и курс взаимодействия экипажей MCC. Обычный MCC — обязательное требование Part-FCL, а расширенный APS MCC (Airline Pilot Standard) не обязателен по правилам, но его часто ждут авиакомпании.
Работать пилотом с лицензией CPL можно, но с наибольшей вероятностью ее будет недостаточно для позиции второго пилота в крупной европейской авиакомпании из-за высоких требований.
Пути: CPL и ATPL Integrated & Modular
У CPL и разных видов ATPL незначительно отличаются минимальные требования получения лицензии. Здесь мы обсудим два разных способа достичь коммерческой летной лицензии.
Интегрированный путь (ATPL Integrated)
Максимально приближен к кадетским программам и подходит тем, кто нацелен пройти путь с нуля до пилота авиакомпании за минимальное время. Утро и день заняты теорией, вечер — полетами на симуляторе и самолете.
Чаще всего это единая оплата всего курса — в среднем от 55–60 тысяч евро в Европе в зависимости от страны и школы. Минимальное время прохождения — около 18 месяцев.
Модульный путь (ATPL Modular)
Подходит тем, кто совмещает учебу с работой и идет по программе ступенчато. Оплачивать можно блоками, а после минимум 45 часов налета получить первую лицензию — PPL, которая позволяет летать и перевозить пассажиров без денежной компенсации на том классе воздушных судов, на который у вас есть рейтинг (SEP, MEP, TMG). Для перевозки пассажиров нужно поддерживать актуальность опыта: минимум 3 взлета и посадки за последние 90 дней.
Модульная программа приводит к коммерческой лицензии в среднем за 2–3 года, иногда за 5 — все зависит от поддержания текущих рейтингов и договоренностей с летными школами.
Фактическое время прохождения зависит и от самого студента (скорость восприятия материала), и от внешних факторов — например, наличия летной погоды и количества отмен полетов.
Важный нюанс: если вы, обладая PPL, сдали все теоретические экзамены ATPL, начинается обратный отсчет — теория действительна 36 месяцев с конца месяца сдачи последнего экзамена, и за это время нужно налетать необходимое количество часов и получить все рейтинги для ATPL-лицензии, иначе теорию придется пересдавать. Есть и другие лимиты: все экзамены нужно сдать в течение 18 месяцев с первой попытки, максимум за 6 сессий и не более 4 попыток на каждый предмет.
Минимальные часы налета для ориентира: PPL — 45 часов, модульный CPL — 200 часов общего налета, интегрированный CPL — 150 часов, интегрированный ATPL — 195 часов.
Лицензия CPL имеет меньшие требования к часам налета и незначительно меньшие требования по теории. Чаще всего пилоты останавливаются на CPL, если не планируют работу в авиакомпании: летным инструктором или единственным пилотом в агрикультурном и туристическом секторе можно работать и без ATPL. К слову, рейтинг инструктора (FI) можно получить и с PPL — правда, с существенными ограничениями и без права работать за вознаграждение.
Вопросы и ответы
Как посчитать стоимость обучения на пилота в Европе?
Стоимость сильно отличается от страны и летной школы. Многие школы не включают отдельные расходы: материалы, униформу, экзаменационные пошлины и даже посадочные сборы на аэродромах. Ниже — калькулятор приблизительной стоимости коммерческой лицензии: внесите данные школ, которые рассматриваете, и сравните.
Как выбрать, учиться мне на CPL или ATPL?
Если цель — стать пилотом авиакомпании, однозначно ATPL. Если вы еще не знаете, каким пилотом хотите работать, можно нацелиться на CPL и доучиться до ATPL позже — хотя из-за небольших отличий в теории принято считать, что легче сразу получить ATPL.
Как мне выбрать интегрированную либо модульную форму обучения?
Стать пилотом авиакомпании в максимально короткий срок и поставить жизнь на паузу — это интегрированный путь. Продолжать жить и развивать мотивацию и усидчивость — модульная программа. Обсудите вопрос с летной школой заранее и уточните, есть ли страховка от непредвиденных обстоятельств: академический отпуск, потеря медицинского освидетельствования, банкротство школы.
Могу ли я получить право на проживание в Европе, если буду учиться на пилота?
Многие школы помогают с получением студенческой визы. К сожалению, с ней вас не смогут взять на работу в авиакомпанию — статус вида на жительство придется менять перед окончанием учебы или после.
Возьмут ли меня на работу в авиакомпанию, если я отучусь в Европе на пилота?
Нередко европейские авиакомпании требуют не только набора лицензий и рейтингов, но и разрешения на работу и проживание в ЕС. Национальные перевозчики часто ограничивают прием обладателями паспорта страны базирования. Подробнее — в разделе о трудоустройстве.
Смогу ли я управлять пассажирским лайнером после получения лицензии ATPL?
Нет, для этого нужен рейтинг типа — Type Rating. Это интенсивное обучение на конкретном типе воздушного судна. Авиакомпании часто принимают заявки и без рейтинга типа, но обучение на дорогостоящих симуляторах в итоге нередко ложится на плечи соискателя.
Мой вопрос здесь не указан, что делать?
Напишите мне. Самые интересные вопросы попадут в этот раздел, либо я отвечу вам лично.
Калькулятор стоимости обучения
Добавьте известные вам данные, чтобы получить общую ориентировочную стоимость обучения. Разбивка основана на модульном ATPL.
Трудоустройство в авиации в Европе
Трудоустройство пилотов в Европе зависит от множества факторов, которые не ограничиваются следующими:
Право на проживание и работу в Европе
Чаще всего авиакомпании и операторы ожидают, что у соискателя уже есть разрешение на работу и проживание в ЕС. Лучше всего — ПМЖ, еще лучше — паспорт страны, в которой вы собираетесь работать. Если документов пока нет, разобраться с легальными аспектами можно в процессе обучения, но план стоит продумать заранее.
Знание языков
Коммерческим пилотам необходим английский минимум на уровне ICAO 4: по Part-FCL отметка о владении английским обязательна для полетов по приборам (IR) и для радиообмена на английском языке. Кроме того, во многих странах ЕС полезно знание национального языка, особенно если это официальный язык ИКАО (английский, французский, испанский, арабский, китайский, русский) — но это требование авиакомпаний, а не регулятора. Сертификат ИКАО по русскому языку — тоже плюс, но зависит от направлений конкретной авиакомпании.
Авиационный опыт
Чем больше часов налета и разнообразного опыта до трудоустройства, тем выше шансы. Однако авиакомпании подбирают кандидатов под свои специфические потребности и текущий состав экипажей.
Неавиационный опыт
Авиакомпании смотрят на общий профиль кандидата: успехи в прошлой работе, soft skills, умение общаться в команде и разрешать конфликты. Важно, как вы будете работать в кабине с коллегами, а не только ваши технические знания.
Состояние рынка трудоустройства
Авиация чувствительна к экономическим взлетам и падениям. Стагнация мировой экономики сказывается на перевозках и, как следствие, на найме пилотов. Иногда поиск работы занимает больше времени, чем пилот рассчитывает.
Что не влияет на трудоустройство?
Возраст не всегда становится сдерживающим фактором. Иногда авиакомпании предпочитают более опытных старших пилотов с историей работы за пределами кабины, иногда — молодых и легко обучаемых выпускников летных школ.
Где искать работу?
На сайтах авиакомпаний — обычно наборы публикуются раз в год-два, некоторые нанимают по мере необходимости, некоторые набирают кадетов в программы с последующим трудоустройством. Коммерческие пилоты активно обмениваются информацией на форумах, в сообществах и каналах. Всегда имеет смысл познакомиться со старшими пилотами в летной школе и поддерживать с ними связь.
Дополнительные материалы
Если вы планируете начать обучение на пилота с нуля, я рекомендую купить и прочитать книги Dr Stephen Walmsley для коммерческих пилотов. Они доступным языком охватывают большую часть теории, в том числе по метеорологии, принципам полета и навигации, и позволят подготовиться к интенсивному обучению заранее.
Всегда хорошо знать на зубок AFM (Aircraft Flight Manual) того типа воздушного судна, на котором вы будете учиться, хотя сами школы нередко вносят правки в лимиты скоростей, например, для того чтобы был небольшой задел по безопасности.
Этот раздел будет обновляться, заходите еще!
Остались вопросы о пути в авиацию?
Написать мне