Гайд
Гайд для будущих пилотов в Европе
Хочу стать пилотом самолёта — что нужно знать и с чего начать? Этот гайд поможет сориентироваться в возможностях лицензий CPL и ATPL EASA — Европейского агентства по авиационной безопасности, посчитать примерную стоимость обучения, задать нужные вопросы лётной школе и подготовить план действий.
Примечание: эта статья написана на основе реального опыта обучения на пилота в Испании. Информация относится к лицензиям на пилотирование самолётами, то есть PPL(A), CPL(A) и так далее.
Основы
С точки зрения Европейского агентства по авиационной безопасности, существует несколько типов пилотов моторных воздушных судов. Именно это определяет различие лицензий, которые выдаются на основе определенного обучения, сдачи теоретических экзаменов и тестов на лётную годность.
- LAPL — лицензия на управление легкомоторным самолётом до 2000 кг максимальной взлётной массы и не более чем с 4 людьми на борту (то есть максимум 3 пассажира). Действует только в странах EASA и только для некоммерческих полётов.
- PPL — лицензия на некоммерческие полёты. У PPL(A) нет ограничения по массе и вместимости воздушного судна: привилегии определяются имеющимися рейтингами класса и типа — теоретически с PPL и рейтингом типа можно летать и на большом лайнере, но без денежного вознаграждения.
- CPL — лицензия, позволяющая работать как пилот с денежной компенсацией, в том числе (теоретически) в должности второго пилота в авиакомпаниях.
- ATPL — лицензия, позволяющая пользоваться привилегиями капитана воздушного судна и оперировать самолётами высокой пассажировместимости. ATPL бывает frozen и unfrozen — «размороженный» ATPL наступает, когда пилот отлетал 1500 часов. Из них: 500 часов в экипаже с минимум двумя пилотами, 250 часов как командир PIC (или 100 часов PIC плюс 150 часов PIC c супервизией), 200 часов кросс-кантри, 75 часов по приборам и 100 часов ночью. В Европе для работы вторым пилотом unfrozen ATPL не требуется.
Чтобы пилотировать самолёт в коммерческих целях, нужно дойти минимум до CPL. Но сами по себе лицензии ещё не дают полноценного права работать — в пару к ним существуют рейтинги:
- NVFR — ночной рейтинг, позволяющий летать по визуальным правилам после захода солнца.
- IR — инструментальный рейтинг, позволяющий летать по приборам, в том числе в условиях низкой видимости.
- SEP / MEP — рейтинг на управление одномоторным (Single Engine Piston) либо многомоторным (Multi Engine Piston) самолётом.
Лицензия каждого пилота складывается из таких кирпичиков: для конкретной должности нужен свой набор лицензий, рейтингов и минимального опыта (часов налёта), который может сильно отличаться от места к месту.
Например, для Frozen ATPL необходимо сдать 13 теоретических экзаменов (до 2020 года их было 14 — предметы VFR и IFR Communications объединили в один), иметь право на полёты ночью, инструментальный рейтинг на многодвигательном самолёте (ME IR), пройти курс Advanced UPRT (upset prevention and recovery training) и курс взаимодействия экипажей MCC. Обычный MCC — обязательное требование Part-FCL, а расширенный APS MCC (Airline Pilot Standard) не обязателен по правилам, но его часто ждут авиакомпании.
Работать пилотом с лицензией CPL можно, но с наибольшей вероятностью её будет недостаточно для позиции второго пилота в крупной европейской авиакомпании из-за высоких требований.
Пути: CPL и ATPL Integrated & Modular
У CPL и разных видов ATPL незначительно отличаются минимальные требования получения лицензии. Здесь мы обсудим два разных способа достичь коммерческой лётной лицензии.
Интегрированный путь (ATPL Integrated)
Максимально приближен к кадетским программам и подходит тем, кто нацелен пройти путь с нуля до пилота авиакомпании за минимальное время. Утро и день заняты теорией, вечер — полётами на симуляторе и самолёте.
Чаще всего это единая оплата всего курса — в среднем от 55–60 тысяч евро в Европе в зависимости от страны и школы. Минимальное время прохождения — около 18 месяцев.
Модульный путь (ATPL Modular)
Подходит тем, кто совмещает учёбу с работой и идёт по программе ступенчато. Оплачивать можно блоками, а после минимум 45 часов налёта получить первую лицензию — PPL, которая позволяет летать и перевозить пассажиров без денежной компенсации на том классе воздушных судов, на который у вас есть рейтинг (SEP, MEP, TMG). Для перевозки пассажиров нужно поддерживать актуальность опыта: минимум 3 взлёта и посадки за последние 90 дней.
Модульная программа приводит к коммерческой лицензии в среднем за 2–3 года, иногда за 5 — всё зависит от поддержания текущих рейтингов и договоренностей с лётными школами.
Фактическое время прохождения зависит и от самого студента (скорость восприятия материала), и от внешних факторов — например, наличия лётной погоды и количества отмен полётов.
Важный нюанс: если вы, обладая PPL, сдали все теоретические экзамены ATPL, начинается обратный отсчёт — теория действительна 36 месяцев с конца месяца сдачи последнего экзамена, и за это время нужно налетать необходимое количество часов и получить все рейтинги для ATPL-лицензии, иначе теорию придётся пересдавать. Есть и другие лимиты: все экзамены нужно сдать в течение 18 месяцев с первой попытки, максимум за 6 сессий и не более 4 попыток на каждый предмет.
Минимальные часы налёта для ориентира: PPL — 45 часов, модульный CPL — 200 часов общего налёта, интегрированный CPL — 150 часов, интегрированный ATPL — 195 часов.
Лицензия CPL имеет меньшие требования к часам налёта и незначительно меньшие требования по теории. Чаще всего пилоты останавливаются на CPL, если не планируют работу в авиакомпании: лётным инструктором или единственным пилотом в агрикультурном и туристическом секторе можно работать и без ATPL. К слову, рейтинг инструктора (FI) можно получить и с PPL — правда, с существенными ограничениями и без права работать за вознаграждение.
Вопросы и ответы
Как посчитать стоимость обучения на пилота в Европе?
Стоимость сильно отличается от страны и лётной школы. Многие школы не включают отдельные расходы: материалы, униформу, экзаменационные пошлины и даже посадочные сборы на аэродромах. Ниже — калькулятор приблизительной стоимости коммерческой лицензии: внесите данные школ, которые рассматриваете, и сравните.
Как выбрать, учиться мне на CPL или ATPL?
Если цель — стать пилотом авиакомпании, однозначно ATPL. Если вы ещё не знаете, каким пилотом хотите работать, можно нацелиться на CPL и доучиться до ATPL позже — хотя из-за небольших отличий в теории принято считать, что легче сразу получить ATPL.
Как мне выбрать интегрированную либо модульную форму обучения?
Стать пилотом авиакомпании в максимально короткий срок и поставить жизнь на паузу — это интегрированный путь. Продолжать жить и учиться, уповая на свою мотивацию и усидчивость — модульная программа. Обсудите вопрос с лётной школой заранее и уточните, есть ли страховка от непредвиденных обстоятельств: академический отпуск, потеря медицинского освидетельствования, банкротство школы.
Могу ли я получить право на проживание в Европе, если буду учиться на пилота?
Многие школы помогают с получением студенческой визы. К сожалению, с ней вас не смогут взять на работу в авиакомпанию — статус вида на жительство придётся менять перед окончанием учёбы или после.
Возьмут ли меня на работу в авиакомпанию, если я отучусь в Европе на пилота?
Нередко европейские авиакомпании требуют не только набора лицензий и рейтингов, но и разрешения на работу и проживание в ЕС. Национальные перевозчики часто ограничивают прием обладателями паспорта страны базирования. Подробнее — в разделе о трудоустройстве.
Смогу ли я управлять пассажирским лайнером после получения лицензии ATPL?
Нет, для этого нужен рейтинг типа — Type Rating. Это интенсивное обучение на конкретном типе воздушного судна. Авиакомпании часто принимают заявки и без рейтинга типа, но обучение на дорогостоящих симуляторах в итоге нередко ложится на плечи соискателя.
Какие предметы мне необходимо знать?
Есть распространённое мнение, что пилотам надо хорошо знать физику и математику. Это правда — с базовыми знаниями этих двух предметов учёба будет проходить намного проще. Однако никакого специального образования на старте не требуется — со всеми концепциями и понятиями можно разобраться по ходу дела. Экзамены ATPL делятся на чисто теоретические, когда твоя задача прочитать и понять текст, а затем его запомнить, и на те, где большое внимание уделено расчётам и формулам. И самое сложное, что при сдаче экзаменов будет ограниченное время на все эти калькуляции. Какие материалы помогут подготовиться к обучению на пилота, мы написали в разделе «Дополнительные материалы».
Мой вопрос здесь не указан, что делать?
Напишите мне. Самые интересные вопросы попадут в этот раздел, либо я отвечу вам лично.
Калькулятор стоимости обучения
Добавьте известные вам данные, чтобы получить общую ориентировочную стоимость обучения. Разбивка основана на модульном ATPL.
Как выбрать лётную школу?
В одной Испании существует около 80 АТО — Approved Training Organizations, в которых можно выучиться на частного или коммерческого пилота или пилота авиакомпании ( Карта АТО Испании на Google Maps). Как выбрать учебное заведение? Какие вопросы задавать при общении с администратором?
Как правило, локация играет важную роль, поскольку удалённость от места вашего проживания будет напрямую сказываться на логистике и частоте полётов. При этом локальный климат также может либо способствовать регулярным вылетам, либо препятствовать им. Например, некоторые европейские страны, такие как Чехия или Польша, предлагают относительно доступное обучение на ATPL по сравнению с Германией или Испанией, но при этом количество лётных дней в году может быть сравнительно меньшим из-за климатических особенностей.
Вот такие вопросы мы предлагаем задать лётной школе, когда вы будете разговаривать с ней про обучение:
- Как долго длится обучение?
- Сколько всего будет часов налёта после сдачи экзаменов?
- Какова финальная стоимость курса и есть ли рассрочка?
- Помогает ли школа с получением специализированного кредита на обучение?
- Помогает ли школа с получением студенческой визы (если необходимо)?
- Помогает ли школа с поиском жилья на время учёбы? (У некоторых школ есть свои «кампусы», где можно снять комнату).
- Какова стоимость пересдачи экзаменов?
- Есть ли в школе программа поддержки кадетов (подготовка к кадетской должности в авиакомпании)?
- Публикует ли школа вакансии авиакомпаний для своих студентов?
- Есть ли в школе свои авиасимуляторы? (Должны быть)
- Есть ли в школе пробный полёт, который можно сделать до принятия решения об обучении?
- Что не входит в стоимость обучения, но необходимо докупить? (планшет, гарнитура, одежда…)
- Какой процент выпускников школы устраивается работать в авиакомпании и спустя какой срок после выпуска?
- Помогает ли школа с получением рабочей визы после окончания обучения?
- Есть ли возможность доучиться на лётного инструктора и помогает ли в этом случае школа с трудоустройством?
- Может ли школа предоставить контакты выпускников или студентов, чтобы узнать их мнение об обучении?
Трудоустройство в авиации в Европе
Трудоустройство пилотов в Европе зависит от множества факторов, которые не ограничиваются следующими:
Право на проживание и работу в Европе
Чаще всего авиакомпании и операторы ожидают, что у соискателя уже есть разрешение на работу и проживание в ЕС. Лучше всего — ПМЖ, ещё лучше — паспорт страны, в которой вы собираетесь работать. Если документов пока нет, разобраться с легальными аспектами можно в процессе обучения, но план стоит продумать заранее.
Знание языков
Коммерческим пилотам необходим английский минимум на уровне ICAO 4: по Part-FCL отметка о владении английским обязательна для полётов по приборам (IR) и для радиообмена на английском языке. Кроме того, во многих странах ЕС полезно знание национального языка, особенно если это официальный язык ИКАО (английский, французский, испанский, арабский, китайский, русский) — но это требование авиакомпаний, а не регулятора. Сертификат ИКАО по русскому языку — тоже плюс, но зависит от направлений конкретной авиакомпании.
Авиационный опыт
Чем больше часов налёта и разнообразного опыта до трудоустройства, тем выше шансы. Однако авиакомпании подбирают кандидатов под свои специфические потребности и текущий состав экипажей.
Неавиационный опыт
Авиакомпании смотрят на общий профиль кандидата: успехи в прошлой работе, soft skills, умение общаться в команде и разрешать конфликты. Важно, как вы будете работать в кабине с коллегами, а не только ваши технические знания.
Состояние рынка трудоустройства
Авиация чувствительна к экономическим взлётам и падениям. Стагнация мировой экономики сказывается на перевозках и, как следствие, на найме пилотов. Иногда поиск работы занимает больше времени, чем пилот рассчитывает.
Что не влияет на трудоустройство?
Возраст не всегда становится сдерживающим фактором. Иногда авиакомпании предпочитают более опытных старших пилотов с историей работы за пределами кабины, иногда — молодых и легко обучаемых выпускников лётных школ.
Где искать работу?
На сайтах авиакомпаний — обычно наборы публикуются раз в год-два, некоторые нанимают по мере необходимости, некоторые набирают кадетов в программы с последующим трудоустройством. Коммерческие пилоты активно обмениваются информацией на форумах, в сообществах и каналах. Всегда имеет смысл познакомиться со старшими пилотами в лётной школе и поддерживать с ними связь.
Что ещё мне необходимо знать?
Любые рекламные материалы от организаций и людей, которые продают услуги будущим пилотам, будут уповать на мечту об авиации и обещать пошаговое сопровождение к этой мечте. На деле же всё намного сложнее: учёба не напоминает беззаботное посещение пар в университете. Не все выходят в соло в то время, в которое ожидают. Не каждому удаётся разобраться с медицинским освидетельствованием с первого раза. Иногда полёты отменяются — то погода, то технические неполадки, то другие причины.
Ставить на кон всё, брать огромный кредит, подтачивать свой образ жизни под эту цель, отказываясь от свободного времени, поездок и покупок, и при этом не иметь никаких гарантий успешного трудоустройства — это реалии, в которых растут новые пилоты.
Это очень сложный и требовательный мир, в котором успех приходит к настойчивым, гибким и целеустремлённым.
Во время этого пути будут дни, когда вы поставите под вопрос свои цели. Но к этому тоже можно подготовиться. У каждого свой ритм и свой таймлайн — идите вперёд, не сравнивая себя с другими. И просите помощи у тех, кто уже прошёл тот этап, который вас нервирует больше всего.
Дополнительные материалы
Если вы планируете начать обучение на пилота с нуля, я рекомендую купить и прочитать книги Dr Stephen Walmsley для коммерческих пилотов. Они доступным языком охватывают большую часть теории, в том числе по метеорологии, принципам полёта и навигации, и позволят подготовиться к интенсивному обучению заранее.
Всегда хорошо знать на зубок AFM (Aircraft Flight Manual) того типа воздушного судна, на котором вы будете учиться, хотя сами школы нередко вносят правки в лимиты скоростей, например, для того чтобы был небольшой задел по безопасности.
Этот раздел будет обновляться, заходите ещё!
Остались вопросы о пути в авиацию?
Написать мне