Авиапассажиры нередко следят за погодой в аэропорту вылета и прилета, чтобы предсказать, будут ли задержки и мягкую ли ждать посадку. Но пилотам необходимо знать о погоде намного больше – практически все, чтобы быть уверенными в оптимальном маршруте полета и в его безопасности. И если при подготовке в вылету пилоты изучают кипы бумаг и источников об ожидаемых погодных условиях, ветре, грозовых фронтах и циклонах на всех эшелонах полета, в полете им нужен инструмент, который поможет ориентироваться в погодных условиях в аэропорту прилета. METAR – это такой инструмент.

METAR и TAF – это метеорологические сообщения о погоде рядом с аэропортом или аэродромом. Пилоты и авиадиспетчеры пользуются сводкой METAR, чтобы принять решения о взлете, посадке, изменении маршрута и других аспектах полета. Это одно из важных типов сообщений при подготовке к полету и во время него, влияющих на безопасность всех участников процесса.

METAR предоставляет актуальные данные о погодных условиях, включая температуру, давление, ветер, видимость, наличие осадков, состояние неба (облачность) и другие важные параметры. В то время как TAF – это Terminal Aerodrome Forecast, прогноз погоды на аэродроме в ближайшие 24-30 часов, который обновляется до шести раз в день.

METAR обычно обновляется каждый час (примерно в ч:55 минут), но в случае значительных изменений в погодных условиях могут выпускаться дополнительные сводки, называемые SPECI (специальный METAR). Кроме того, в дни с особыми, переменчивыми погодными условиями, могут издаваться сводки SIGMET (Significant Meteorological Conditions).

Но и это не все. В том же формате, что и METAR, передаются сводки о вулканической активности и пепле VAA, сообщения о тропических циклонах TCA и другие сообщения.

Все погодные сводки передаются в одном формате по всему миру, что позволяет экипажам любой национальности понимать их и правильно реагировать на те изменения, которые влияют на их планы.

Пример сводки METAR выглядит вот так:

METAR LEMD 101300Z 32010KT 9000 SCT020 BKN050 18/10 Q1020 NOSIG

Каждое “слово” означает определенный параметр погодных условий, которые пилоты умеют читать без “словаря”.

Попробуем расшифровать этот пример:

• LEMD — код аэропорта Мадрид-Барахас.
• 101300Z — дата и время: 10-е число месяца, 13:00 UTC (по Гринвичу).
• 32010KT — направление ветра (320 градусов) и скорость (10) в узлах (knots).
• 9000 — видимость 9000 метров.
• SCT020 — переменная облачность (scattered) на высоте 2000 футов.
• BKN050 — значительная (broken) облачность на высоте 5000 футов.
• 18/10 — температура воздуха 18°C, температура точки росы (dew point) 10°C.
• Q1020 — давление на уровне моря 1020 гПа.
• NOSIG — отсутствие значительных изменений погоды в ближайшее время.

Этот METAR указывает, что в аэропорту Мадрид-Барахас переменная облачность на высоте 2000 футов и значительная облачность на высоте 5000 футов.

А теперь обо всем по порядку.

Как научиться читать METAR?

В сообщении METAR есть простая часть – левая и сложная – правая. Для начала разберем левую часть.

1. Код аэропорта. Международный код аэропорта в формате ICAO – общепринятое буквенное обозначение для всех аэродромов мира, которое построено по тому же принципу, что и трехбуквенные обозначения кодов, понятные каждому пассажиру. Например, аэропорт Мадрида-Барахас имеет трехбуквенный код MAD (стандарт IATA) и четырехбуквенный LEMD (стандарт ICAO). 
2. Дата и время обновления информации METAR. Формат даты и времени – (число текущего месяца) (чч:мм) (часовой пояс, чаще всего Z – zulu, авиационное обозначение стандарта UTC, времени по Гринвичу). 151500Z – 15 числа в 15:00 по Гринвичу.
3. Направление и скорость ветра в узлах. Или если быть точным, первый параметр – это угол происхождения ветра.

Если запомнить компас сходу не получается, автор блога ThinkAviation Сара Фриттс советует вспоминать, что если стоять лицом на юг, 180-градусный ветер будет дуть тебе прямо в лицо.

В приведенном ранее примере наблюдается северо-западный ветер со скоростью 10 узлов. 10 узлов – это 10 морских миль в час, или 5.14 метра в секунду. Абсолютно обычный ветер, который большой самолет даже не почувствует. Однако если в сводке METAR появится сообщение о порывистом ветре (wind gusts / wind shear), пилоты маленьких самолетов должны быть очень осмотрительны.

Порывистый ветер будет записан так: 28015G25KT – ветер 15 узлов под углом 280 (западный), порывистый ветер достигает 25 узлов.

При планировании полетов пилоты пользуются Шкалой Бофорта и изучают карты ветра, чтобы точно знать, что ожидает их на протяжении их маршрута, особенно при взлете и посадке.

Направление и скорость ветра влияет на такие важные параметры полета, как истинная воздушная скорость, расход топлива и даже номер взлетно-посадочной полосы. Последнее – потому что самолетам предпочтительно взлетать и садиться против ветра, хотя реальные погодные условия всегда усложняют эту задачу.

4. Видимость может записываться либо в метрах, либо в статутных милях (1SM = 1.609 км). Согласно нормативам большинства авиационных регуляторов, видимость в 3 статутные мили (или 5 километров) – это минимальный показатель, чтобы продолжать полет по правилам визуальных полетов, то есть следуя визуальным ориентирам. Если видимость ниже, необходимо осуществлять полет (взлет, маневры, заход на посадку) по приборам.

Видимость может не фигурировать в сводке METAR вообще, если она больше 10 статутных миль (то есть отличная), либо появляться с буквами М (“меньше чем”) или P (“больше чем”) в начале.

Кроме того, некоторые аэродромы могут передавать информацию о видимости на взлетно-посадочной полосе, записывая ее в формате R12L/9000: на ВПП 12L видимость 9000 метров.

На этом простая часть заканчивается и начинается сложная.

Следующее значение – погодных условий и явлений погоды на заданной высоте.

Вот основные аббревиатуры погодных явлений, встречающихся в METAR.

Аббревиатура	Значение на английском	Значение на русском	Описание
BR	Mist	Дымка	Легкая дымка с видимостью от 1 до 5 км.
FG	Fog	Туман	Видимость менее 1 км из-за тумана.
RA	Rain	Дождь	Осадки в виде дождя.
DZ	Drizzle	Морось	Мелкие капли воды.
SN	Snow	Снег	Осадки в виде снега.
SG	Snow Grains	Снежные зерна	Мелкие, уплотненные снежные частицы.
GR	Hail	Град	Осадки в виде шариков льда.
GS	Small Hail or Snow Pellets	Мелкий град или снежная крупа	Мелкие ледяные или снежные частицы.
TS	Thunderstorm	Гроза	Гроза с молниями и громом.
SH	Showers	Ливни	Кратковременные, но интенсивные осадки.
HZ	Haze	Мгла	Затуманенность из-за частиц в воздухе.
DU	Dust	Пыль	Пылевые частицы в воздухе.
SA	Sand	Песок	Песок в воздухе, ограничивающий видимость.
FU	Smoke	Дым	Дым от пожаров или других источников.
VA	Volcanic Ash	Вулканический пепел	Пепел от вулканов в атмосфере.
SQ	Squall	Шквал	Внезапное и резкое усиление ветра.
FC	Funnel Cloud	Смерч	Вихревое образование (торнадо, водяной смерч).
PO	Dust/Sand Whirls	Пыльные/песчаные вихри	Вихри из пыли или песка.

Пилоты знают эти аббревиатуры наизусть, даже самые неочевидные. Например, некоторые пилоты называют дымку “Baby Rain”, что позволяет им запомнить им код “BR”. Если вслед за сводкой погодного явления передается число, это означает, что погодное явление присутствует на определенной высоте (эшелоне), и число необходимо умножить на 100. Например, в рассмотренном выше случае SCT020 означает переменную облачность на высоте 2000 футов.

Помимо этого, в METAR передается интенсивность того или иного погодного явления при помощи знаков “-” (низкая интенсивность) и “+” (высокая интенсивность). Такие сводки, как “-RA”, могут сбить с толку начинающих пилотов, потому что это не обязательно легкий грибной дождик. Скорее наоборот: если погодное явление фигурирует со знаком +, нужно ожидать серьезные погодные условия.

Дальше легче не становится. После погодных явлений в METAR передаются сведения об облачности.

Сведения об облачности в METAR

Аббревиатура	Значение на английском	Значение на русском	Описание
SKC	Sky Clear	Ясно	Отсутствие облачности (небо ясное).
CLR	Clear	Ясно	Небо ясное, обычно используется в автоматических сводках.
FEW	Few Clouds	Малооблачно	Малооблачно, покрыто от 1 до 2 октантов неба (до 1/4).
SCT	Scattered Clouds	Переменная облачность	Облачно, покрыто от 3 до 4 октантов неба (до половины).
BKN	Broken Clouds	Значительная облачность	Значительная облачность, покрыто от 5 до 7 октантов неба (больше половины).
OVC	Overcast	Сплошная облачность	Сплошная облачность, покрыто 8 октантов неба (полностью закрыто).
VV	Vertical Visibility	Вертикальная видимость	Вертикальная видимость, используется при низкой видимости из-за тумана или других явлений, когда не видна облачность.

Чтобы разобраться с 8-октантной шкалой неба и обозначениями облачности, достаточно посмотреть на этот рисунок:

Если в сводке METAR фигурирует “CB” и “TCU”, речь о кучево-дождевых и высоких кучевых облаках (которые могут коварно содержать в себе обледенелый дождь и турбулентность). Уровень, который передается в METAR для этого типа облаков, соответствует базе, а не высшей точке.

Следующий пункт – температура и точка росы. Хорошие новости для тех, кто уже запутался в футах и узлах: эта информация передается в градусах цельсия через черту. Почему пилотам важно знать не только температуру у аэродрома, но и точку росы? Если два значения находятся близко друг к другу (например, 13/10), наиболее вероятно возникновение конденсата, тумана и дымки. Если такая сводка пришла из аэропорта посадки, а дело близилось к ночи (температура падала), пилотам нужно быть готовым к плохой видимости и мокрой посадочной полосе (и как следствие, увеличенному тормозному пути).

Наконец, последний основной параметр в сводке METAR – атмосферное давление на аэродроме, которое влияет на настройку высотомера (альтиметра). Предположим, если вы вылетали из аэропорта с низким давлением и прилетаете в аэропорт с высоким, показатели вашего альтиметра могут быть ошибочными. Таким образом, вы можете находиться на высоте большей, чем показывает ваш альтиметр. Именно поэтому пилоты калибруют альтиметры (приборы, показывающие высоту полета) согласно атмосферному давлению на протяжении полета.

Если вы видите другие аббревиатуры в сообщении METAR после давления, это могут быть системные сообщения и примечания, которых около 36 разновидностей. Мы не будем рассматривать их в этой статье подробно, но если вы – будущий пилот, вам придется разобраться и с ними.

Примеры сообщений METAR

А теперь давайте потренируемся!

METAR LFPG 101500Z 09006KT 1200 R09/0800 FG BKN002 OVC010 07/06 Q1022 BECMG 0800

Разбираем сводку METAR:

• LFPG — Аэропорт Шарль-де-Голль в Париже.
• 101500Z — 10-е число месяца, 15:00 UTC.
• 09006KT — Ветер с направления 090° (восток) со скоростью 6 узлов.
• 1200 — Видимость 1200 метров.
• R09/0800 — Дальность видимости на ВПП 09 составляет 800 метров.
• FG — Туман, дополнительно ухудшающий видимость.
• BKN002 — Значительная облачность на высоте 200 футов над уровнем аэродрома.
• OVC010 — Сплошная облачность на высоте 1000 футов над уровнем аэродрома.
• 07/06 — Температура 7°C, температура точки росы 6°C.
• Q1022 — Давление 1022 гПа.
• BECMG 0800 — Ожидается ухудшение условий с уменьшением видимости до 800 метров.

В этой ситуации низкая видимость (1200 метров), туман, значительная облачность на высоте 200 футов и сплошная облачность на высоте 1000 футов указывают на невозможность выполнения полетов по правилам визуального полета (VFR). Поэтому требуется выполнение захода на посадку и посадки по приборам (IFR).

Вот еще пример.

METAR LPMA 101600Z 28025G38KT 230V310 4000 -RA SCT015 BKN030 18/16 Q1018 WS RWY05

Разберем этот METAR:

• LPMA — Аэропорт Мадейра (Фуншал).
• 101600Z — 10-е число месяца, 16:00 UTC.
• 28025G38KT — Ветер с направления 280° (запад) со скоростью 25 узлов, с порывами до 38 узлов (G38KT).
• 230V310 — Ветер изменяется в диапазоне от 230° до 310°.
• 4000 — Видимость 4000 метров.
• -RA — Небольшой дождь.
• SCT015 — Переменная облачность на высоте 1500 футов.
• BKN030 — Значительная облачность на высоте 3000 футов.
• 18/16 — Температура воздуха 18°C, температура точки росы 16°C.
• Q1018 — Давление на уровне моря 1018 гПа.
• WS RWY05 — Наличие сдвига ветра на ВПП 05 (wind shear).

Этот METAR указывает на наличие сильного бокового ветра (25 узлов с порывами до 38 узлов) на ВПП 05 аэропорта Мадейры, что создает сложные условия для посадки. Для Мадейры такие ветра – обычное дело, и посадку усложняет короткая взлетно-посадочная полоса, длина которой составляет всего 2781 метр. 

Но зато как здорово с такой задачей справился экипаж польской чартерной авиакомпании Enterair!

Дальнейшее чтение:

• Блог ThinkAviation, статья о том, как читать METAR.
• Dr Stephen Walmsley. Aviation Weather for the Private Pilot.
• Документация IVAO о METAR.

Оставайтесь с Takeoffblog – вместе мы изучаем азы авиации, обсуждаем карьерные возможности в Европе, следим за инновациями авиационной индустрии во всем мире и разделяем общую страсть к полетам!