Если твоя мечта – уметь управлять самолетом, чтобы когда-нибудь иметь свой собственный, этот пост – для тебя. Купить самолет или брать в аренду, чтобы путешествовать по миру, если ты в Европе или США, более чем возможно.
Это вовсе не запредельная мечта: по данным AOPA (Ассоциации владельцев самолетов и пилотов в США), «приблизительно 65% рейсов авиации общего назначения [в США] выполняются для деловых и общественных целей», учитывая, что «более 90% из примерно 220 000 гражданских самолетов, зарегистрированных в США, являются самолетами авиации общего назначения».
Простыми словами, 198 тысяч зарегистрированных воздушных суден в Америке – это малые частные самолеты.
В Европе ситуация не такая радужная, но статистика за 2020 год тоже есть. По данным европейского опроса гражданской авиации GAMA-IAOPA, из 1082 индивидуальных респондентов и владельцев 2052 самолетов из 28 стран Европейского Союза 38% респондентов заявили, что большая часть летных часов относятся к «частным поездкам между двумя аэропортами». И еще 15% отметили, что вылетают на «экскурсионные и развлекательные рейсы». Это значит, что некоммерческая авиация общего назначения в Европе тоже процветает и у тебя есть все шансы стать ее частью.
Правила эксплуатации самолета
Предположим, ты собираешься разжиться собственным малогабаритным самолетом или планируешь брать такие самолеты в аренду для полетов, какие правила ты должен знать?
Сначала давай разберемся с неймингом. Малая авиация и Авиация общего назначения (АОН) – по сути немного разные понятия понятия в гражданской авиации, так как в последнее – “general aviation”, входит эксплуатация воздушных транспортных средств без коммерческих перевозок по маршруту.
В американском административном поле это разделение прослеживается в Коде 14 Федерального регламента (CFR) частями 135 и 91 (Part 135 и Part 91): первая относится к коммерческим авиаперевозкам на малоподъемных воздушных суднах “по требованию”, вторая – к некоммерческим авиаперевозкам для личного пользования.
В США, если у тебя есть лицензия частного пилота (PPL) и маломестный самолет, твои вылеты регламентированы Частью 91.
Европейское агентство безопасности полетов (EASA) устанавливает порядок эксплуатации малых воздушных судов в документах Part-NCO (Non-Commercial Operations with Other-than-Complex Motor-Powered Aircraft – Некоммерческие операции с несложными моторными воздушными судами) и более общем Part-SERA (Стандартизированные европейские правила полетов). Первый документ – регламентирует некоммерческие перелеты простых самолетов: легких самолетов, вертолетов, планеров и воздушных шаров. Второй – устанавливает единые правила для воздушного трафика внутри Европейского союза.
При этом в Part-NCO прописаны упрощенные требования для эспулатации ультралегких самолетов (катогрии ultralight и microlight).
В летной школе тебе обязательно расскажут от тонкостях и правилах полетов на частном малогабаритном самолете в той зоне, где ты собираешься лицензироваться.
Лицензии для управления частным самолетом
Для эксплуатации таких самолетов необходимо иметь одну из действующих лицензий:
- LAPL (с ограничениями)
- PPL
- CPL (если планируешь зарабатывать деньги полетами).
Если твоя задача – получить лицензию “для себя” и не идти дальше по сложной полосе к карьере коммерческого пилота, то PPL даст тебе полное право на управление самолетом и перевозку до 4-х пассажиров в дневное и ночное время суток. Вот тут мы подробнее рассказывали о разных типах летных лицензий для Еврозоны (подконтрольной EASA).
У тебя есть летная лицензия, что делать дальше?
Что дальше? Здесь варианты зависят от твоих финансовых возможностей. Самый простой и доступный способ летать при действительной лицензии и медсправки, допускающей к полетам, – это стать членом аэроклуба. В Испании порядка 36 таких аэроклубов (в том числе экзотических – типа клуба экспериментальной авиации).
Аэроклубы бывают как обычные, так и аэробатические. Сколько стоит членство в таком клубе? Разберем один пример.
Члены аэроклуба города Леон платят около 40 евро в месяц, чтобы пользоваться флотом, библиотекой, курсами и даже игровой комнатой. Но чтобы вступить в клуб, нужно заплатить разовый взнос порядка 5000 евро. Есть и упрощенная схема для временного членства.
Некоторые клубы, например Аэроклуб Сабаделя-Барселоны, предлагает бесплатное членство для детей до 16 лет, чтобы приобщать их к прекрасному.
Есть и возможность арендовать самолет почасово. Такую аренду предлагают специализированные агентства и даже летные школы. Стоимость Cessna 172 может быть порядка 120 евро и выше без топлива.
Но что, если ты покупаешь собственный самолет? Конечно, это более комплексная тема, поскольку учитывается не только стоимость самого воздушного судна, но и страховка, аренда ангара и техническое обслуживание. Вот тут можно посмотреть примерную разбивку по стоимости владения самолетом. Согласно треду на Reddit, стоимость владения малогабаритным самолетом в США с учетом топлива и техобслуживания может обходиться в 20-30 тысяч долларов в год.
Финансирование самолета также может осуществляться разными способами, самый прямолинейный и очевидный для владельцев частных самолетов – это банковский кредит. А вообще вариантов финансирования довольно много.
Разные варианты вырваться в небо
Для многих любителей неба логичным решением для набора летных часов становится работа инструктором. Лицензию инструктора нужно получить отдельно. В Европе она стоит порядка 2-3 тысяч евро, что не такой заоблачный ценник по сравнению со стоимостью ATPL, лицензии коммерческого пилота авиалиний.
При этом всегда есть путь для новичков – так называемый ознакомительный полет в летной школе или аэроклубе, когда за небольшую плату (в Испании это 150-250 евро за час полета) ты можешь “посидеть за штурвалом” и почувствовать себя пилотом наяву. Во время такого полета ты можешь задать все интересующие тебя вопросы летной школе и узнать о вариантах дальнейшего обучения.
Какой путь ты ни выберешь для себя, помни, что все осуществимо. Если тебе интересно обучаться летному делу в Испании, напиши нам, мы будем рады ответить на твои вопросы и помочь сориентироваться в первых шагах.